شیفتر پشت فرمان یا پدل شیفتر یکی از فن آوری هایی است که با پیشرفت تکنولوژی رانندگی را در سالهای اخیر آسان کرده است.یکی از دغدغه هایی که همیشه ذهن رانندگان بوده و هست تعویش دنده است.مشکل آنها این است که دنده را درست انتخاب کرده ایم .یا اصلا نیاز به تعویض دنده داشته ایم .و یا این مشکل که گاهی دنده درست جا نمی رود و گیر میکند.این موضوع باعث می شود رانندگان به دست دنده توجه کنند .و انرژی خود را برای یک رانندگی لذت بخش از دست بدهند.از این رو خودروسازان با توجه به تجربیاتی که در مسابقات فرمول یک داشتند طرحی پیاده کردند که شیفتر بود.که پشت غربیلک فرمان قرار میگیرد.شیفتر پشت فرمان به صورت دو دکمه پشت فرمان هستند .که یکی برای اضافه کردن دنده و دیگری برای کم کردن دنده به کار می رود.در این حالت خلاص کردن دنده ها به این صورت می باشد که باید دو پدل رو همزمان با هم بگیریم تا خلاص شود.
تاریخچه :
در گذشته رانندگان باید برای تعویض دنده از کلاچ و اهرم کنسول میانی در کنار فرمان استفاده می کردند.امروز شاهد خودروهایی هستیم که با گیربکس های خودکار و نیمه خودکار به راحتی امکان تعویض دنده هاهست.آن هم را در کسری از ثانیه به واسطه دکمه پشت فرمان میسر کرده اند.منتها چیزی نه شبیه خودروهای امریکایی دهه ی ۷۰ تا ۹۰ .بین خودروسازان حضور اهرم هایی است که تنها سبک و سنگین کردن دنده را به راننده می دهد.این ابداع در شهر لمانز فرانسه که خود یکی از مخترعین ساخت خودرو های نیرو گرفته از اسب بخار بود.روش جدیدی برای تعویض دنده پیشنهاد داد .که ساختار اولیه خودرویی که در این زمینه طراحی و ابداع کرد در موزه نگهداری می شود.اما در سال ۱۹۸۹ یکی از رویدادهای مهم تاریخ مسابقات فرمولا رخ داد.و جان بارنارد طرحی اعلام کرد که تعویض دنده بوسیله نیروی هیدروالکترونیک باشد.در سال ۱۹۹۷ فراری در مدل۳۳۵ از گیربکسی تحت عنوان F1 استفاده کرد.که اولین محصول در تکنیک استفاده از پدل شیفتر یا شیفتر پشت فرمان بود.و بعد از آن در بی ام دبلیو و آلفارومءو از سیستم های مشابه آن اختراع و استفاده کردند.منتها همیشه اولین ها بهترین ها نیستند.در اولین محصولات به فناوری و ارگونومی و راحتی پدلها توجه نشد.و تقسیم این نوع خودروها را به سه نسل:
اولین نسل توسط فراری اراءه و به کمک بی ام دبلیو همگانی شد.در این نسل مشکلی به خاطر شکل پروانه ای و کوچک پدلها و دکمه ها بود که دست رانندگان را خسته می کرد.و این امر باعث می شد کمتر از آنها استفاده شود.نسل بعدی مرسدس با کلاس اس به این پدلها کمی فرم و حالت بخشید.و در این حالت بیشتر به راننده و حالت ارگونومی فکر شده.اما این حالت نیز راننده را آزار می داد و آن هم بدلیل فاصله کم اهرم ها نسبت به فرمان بود.و جا بود برای طراح مجدد و بهتر کردن محصول.در سال ۲۰۱۷ این آپشن (شیفتر پشت فرمان) در لیست تجهیزات خودروهای لوکس و اسپرت قرار دارد.گرچه از آن زیاد استفاده نمی شود خودروسازان به فکر همه گیر کردن آن افتادند.ضمن آن قصد دارند فاصله بین پدلها و فرمان از استاندارد مشخصی پیروی کند.
انواع گیربکس：
گیربکس های اتوماتیک در دو نوعند：گیربکس با کلاچ دوگانه：
عملکرد گیربکس کلاچ دو گانه یا DCT شبیه به گیربکس دستی است که زمان توقف کلاچ خلاص شده.و هرگاه اتومبیل قصد حرکت مجدد داشت دنده با سرعت و دقت عوض می شود.گیربکس ضریب متغیر پیوسته:
گیربکس ضریب متغیر پیوسته یا CVT آسان و راحت و کار آمد است.طوری که دنده همیشه در دو موتور خاص تعویض می شود.و این مساله ممکن است راننده را دلزده کند و خسته کننده باشد.برای همین شرکت های خودرو ساز به صورت دستی این قابلیت را نیز تنظیم کرده اند.تا با استفاده از پل شیفتر در دور موتور دلخواه بتوانند دنده عوض کنند .و از رانندگی لذت و هیجان کافی را ببرند.
مزایای شیفتر پشت فرمان (پدل شیفتر):
سرعت و دقت در تعویض دندهتوانایی تغییر دنده در هر دور موتورتعویض دنده بدون رها کردن فرمانخستگی کمتر و تمرکز بیشتر رانندهکاهش مصرف سوختخلوت شدن کنسول میانیارگونومی مناسب برای رانندهکوتاه کردن مسیر دندهامکان شتاب گیری بهتر و بالا رفتن سرعت عمل رانندهگرفته شدن بیش از نیمی از خلاصی دسته دنده و بالا رفتن عمر گیر بکسمعایب شیفتر پشت فرمان (پدل شیفتر)：
افزایش استهلاک：این سیستم در اکثر خودروها علاوه بر تیپ ترونیک در حالت اتوماتیک نیز قابل استفاده است.اگر در حالت اتوماتیک شیفتر پشت فرمان استفاده شود در عملکرد عادی گیربکس اختلال ایجاد می شود.همین موضوع باعث افزایش استهلاک می شود.بالا رفتن دمای گیربکس و حساسیت نسبت به تعویض دنده： زمانی که از شیفتر پشت فرمان در حالت اتوماتیک یا درایو استفاده می شود.دمای متوسط گیربکس بالا می رود و این موضوع باعث حساسیت گیربکس نسبت به تغییر دنده به موقع و از پیش تعیین شده کمپانی می شود .برای حل این مشکل باید نسبت به تعویض روغن گیربکس دقت کرد و حساسیت بخرج داد.خصوصیت شیفتر پشت فرمان :
باید دانست خودرویی که دارای چنین آپشنی بر روی آن سوار است با سیستم برقی مالتی پلکس طراحی شده است.و به همین دلیل حساسیت زیادی نسبت به گرفتن برق اضافی از باتری دارند.عده ای بدون هیچ تخصصی در این زمینه برای گرفتن برق مورد نیاز برای نصب سیستم صوتی و نویگیشن از برق ورودی به گیربکس به داخل کابین انشعاب می‌گیرند .که به کم شدن ولتاژ ورودی به گیربکس منجر می‌گردد .و به علت حساسیت سوپاپ‌ها و شیرهای هیدرو الکترونیکی گیربکس‌های اتوماتیک به افت ولتاژ، بعد از مدتی که سیستم پدل شیفت خودرو دچار اختلال شده . و یا حتی به کل کار نمی‌کند.که این مشکل می‌تواند در نهایت به خرابی گیربکس منجر خواهد شود.متأسفانه مالکین بدونه توجه به اینکه مشکل اصلی آپشنهای نصب شده به صورت غیر اصولی بوده، برای تعمیر پدل شیفت‌ها مراجعه می‌کنند .و این بار به خاطر گرفتن قطعات بی کیفیت‌تر و حساس‌تر به افت ولتاژ، ضربه نهایی را به گیربکس خود می‌زنند.
پاسخ با نقل قول