koroush0007
یک شنبه 18 اردیبهشت 1401, 09:45 صبح
اگر همه چیز یکسان باشد، انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی به جای یک وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی به لطف داشتن موتورهایی که گازهای گلخانه ای را در حین کار تولید نمی کنند، اقدام بهتری برای کره زمین است. اما همه چیز همیشه یکسان نیست! ماشین‌ها و وانت هایی که با باتری کار می‌کنند بسیار سنگین‌تر از همتایان بنزین سوز خود هستند. این وزن اضافی به مجموعه‌ای از مزایا و نگرانی‌ها تبدیل می‌شود، به‌ویژه وقتی صحبت از ایمنی باشد. مایکل اندرسون، استاد دانشگاه کالیفرنیا که یکی از نویسندگان مقاله «پوندهایی(واحد وزن) که می کُشند: هزینه های بیرونی وزن خودرو» است، توضیح می دهد که سرنشینان وسایل نقلیه سنگین در تصادفات کمتر آسیب می بینند.
البته مهم‌ترین عامل تصادفات جاده‌ای خود انسان‌ها هستند، خواب آلودگی، عدم رعایت فاصله ایمنی، رانندگی با سرعت بالا، رانندگی مارپیچ، عدم توجه به علایم هشدار دهنده، رانندگی در حالت غیر عادی، عدم رسیدگی فنی به خودرو و نداشتن معاینات فنی به علاوه مواردی دیگر، همه از دلایل اصلی تصادفات جاده‌ای به شمار می‌آیند که به دلیل غفلت خود انسان رخ می‌دهد. همین سهل‌انگاری‌ها از طرف یک نفر می‌تواند تصادفی وحشتناک را رقم بزند و به خاطر یک نفر، چندین نفر به آغوش مرگ کشیده شوند.
کدام خودروها در جهان، بیشترین آمار مرگ و میر را دارند؟به گزارش سرتکس (https://sirtechs.com/) ،اما در همه تصادفات جاده‌ای نیز انسان‌ها تمام تقصیر را ندارند، گاه خودروها به دلیل قیمت ارزان از ساختار ضعیفی بهره می‌برند و امکانات امنیتی پایینی دارند، به همین جهت در تصادفات نه چندان سخت نیز باعث مرگ سرنشینان خود می‌شوند. کشور ما هم از این قاعده مستثنی نیست و سالانه شاهد مرگ و میر تعداد زیادی از هموطنانمان بر اثر تصادف خودروهای بی‌کیفیت هستیم. متأسفانه اغلب خودروهای داخلی از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند و برخی از آنها مانند پراید حتی حداقل کیفیت یک خودروی استاندارد و ایمن را نیز ندارند. بر اساس آمار رسمی کشور که توسط سازمان پزشکی قانونی برای بررسی آمار مرگ و میر تصادفات رانندگی منتشر می‌شود، این اتومبیل‌های ناامن مانند پراید هر سال هزاران نفر را به کام مرگ می‌کشانند.
اما در این گزارش که توسط یک مرکز آماری خارجی تهیه شده، صرفا به اتومبیل‌های خارجی پرداخته شده است. چندی پیش سازمان بیمه و امنیت در بزرگ راه‌ها (IIHS) فهرستی از خودرو‌هایی که بیشترین آمار مرگ در تصادفات جاده‌ای را دارند، منتشر کرد؛ نکته جالب در مورد این گزارش آن است که بیش از ۹۰ درصد خودرو‌هایی که نامشان در این فهرست دیده می‌شود، مدل‌هایی با اندازه کوچک و ارزان قیمت هستند، در واقع مدل‌های پایین رده در بازار خودرو، به دلیل هزینه کمی که دارند، از امنیت خوبی بهره نمی‌برند. طبق این گزارش اندازه خودرو نیز تاثیر زیادی در آمار مرگ و میر مسافرانش دارد به طوری که خودروهای بزرگ‌تر و شاسی بلند از امنیت بهتری برخوردار هستند.
اندرسون می‌گوید: «آنچه مهم است بیشتر ناهمگن بودن وزن خودروهای مختلف است تا کم بودن وزن یک خودرو». ممکن است زمانی بیاید که در آن رانندگی با وسایل نقلیه کوچک و بنزینی و تصادف با چند وسیله نقلیه [سنگین] دیگر بسیار ناامن باشد». برای مثال خودروی الکتریکی هامر (GMC Hummer EV) را در نظر بگیرید که بیش از 4 تُن وزن دارد که تقریباً معادل با مجموع وزن دو وانت شورولت سیلورادو است. تصور اینکه برخورد با چنین واشینی، جزئی باشد سخت است. از قضا، از آنجایی که رانندگان بیشتری پیکاپ های بزرگ را به عنوان خودروهای خانواده انتخاب می‌کنند، حتی برخی از مصرف‌کنندگانی که خودروهای کوچک‌تر را ترجیح می‌دهند به این پیکاپ ها به عنوان نوعی واکنش دفاعی روی می‌آورند!
نکته دیگر آن است که گاه فکر می‌کنیم تولیدات شرکت‌های بزرگ به دلیل اسم و رسمشان در اینگونه فهرست‌ها جایگاهی ندارند، در حالی که این تفکر یک خیال واهی است و در این فهرست نام شرکت‌هایی مانند هیوندا، شورلت، نیسان (https://sirtechs.com/%d8%aa%da%a9%d9%86%d9%88%d9%84%d9%88%da%98%db%8c-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af-%d9%86%db%8c%d8%b3%d8%a7%d9%86/)، فورد، دوج و حتی فولکس واگن نیز دیده می‌شود.
بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط گزارش وب سایت مصرف کنندگان (Consumer Reports)، با اخبار جدید تکنولوژی خودرو (https://sirtechs.com/category/cars/) ،علی‌رغم داشتن اضافه وزن، بیشتر خودروهای الکتریکی فعلی هنگام ترمز، در فواصلی مشابه با همتایان بنزینی خود - و گاهی بهتر – متوقف می شوند. چند دلیل برای این امر وجود دارد. اول اینکه سازندگان بسیاری از این وسایل نقلیه، ترمزهای بزرگتری روی آنها نصب می کنند. دوم، وسایل نقلیه الکتریکی دارای سیستم های ترمز احیا کننده انرژی هستند که در آن موتورهای الکتریکی از کاهش سرعت برای بازیابی انرژی استفاده می کنند. برمبو (Brembo) که تامین کننده بسیاری از ترمزها برای خودروسازان است، می‌گوید که سیستم‌های احیاکننده اغلب به طور کامل وزن اضافی را جبران می‌کنند، که معمولاً حداقل 10 درصد بیشتر از وزن خودروهای احتراقی مشابه است. در نهایت، خودروهای برقی به لطف باتری سنگینی که در زیر کف ماشین آب بندی شده است، توزیع وزن بهتر و مرکز ثقل پایین تری نسبت به خودروهای بنزینی دارند و بنابراین قدرت ترمز به طور یکنواخت در بین چهار چرخ پخش می شود و لاستیک ها اصطکاک بیشتری با جاده دارند که به گفته جیک فیشر، مهندسی که تست خودروها را در Consumer Reports مدیریت می‌کند، «با تکانه حرکتی اضافی مقابله می‌کند و در یک معادله فیزیکی، آن را خنثی می کند». مهندسان آئودی می‌گویند که سیستم‌های احیاکننده انرژی در خودروهای برقی کنونی آن تا 95 درصد کاهش سرعت و توقفا، از جمله حدود 30 درصد از کاهش سرعت در شرایط اضطراری را کنترل می‌کنند. طبق گزارش Consumer Reports، آئودی e-tron با وجود اینکه 14 درصد سنگین‌تر است، سریع‌تر از شاسی بلند Q7 این شرکت متوقف می‌شود. در واقع ترمزهای e-tron به قدری کم استفاده می شوند که آئودی مجبور شد پروتکل خاصی را برای جلوگیری از خوردگی لنت ها طراحی کند.
این گزارش مربوط به مدل‌هایی است که بیش از ۱۰۰ هزار نسخه از آنها فروش رفته، این تحقیقات در سال ۲۰۱۲ آغاز و در سال ۲۰۱۵ پایان یافته و مدل‌های جدید را در بر نمی‌گیرد. آمار‌های زیر نیز از میان یک میلیون دستگاه از مدل مربوطه به دست آمده به این ترتیب آمار کلی کشته‌شدگان با خودرو‌هایی که در ادامه ذکر می‌شود، بسیار بیشتر از تعداد ثبت شده در این گزارش است. IIHS در این آمار سه نوع تصادف را دسته بندی کرده است، نوع اول تصادف خودرو با یک یا چند خودرو دیگر، نوع دوم واژگونی خودرو و نوع سوم حوادثی که تنها مدل مربوطه در آن درگیر بوده است، مانند برخورد با موانع، سقوط، آتش سوزی و مواردی از این دست را شامل می‌شود.
اگر همه چیز یکسان باشد، انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی به جای یک وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی به لطف داشتن موتورهایی که گازهای گلخانه ای را در حین کار تولید نمی کنند، اقدام بهتری برای کره زمین است. اما همه چیز همیشه یکسان نیست! ماشین‌ها و وانت هایی که با باتری کار می‌کنند بسیار سنگین‌تر از همتایان بنزین سوز خود هستند. این وزن اضافی به مجموعه‌ای از مزایا و نگرانی‌ها تبدیل می‌شود، به‌ویژه وقتی صحبت از ایمنی باشد. مایکل اندرسون، استاد دانشگاه کالیفرنیا که یکی از نویسندگان مقاله «پوندهایی(واحد وزن) که می کُشند: هزینه های بیرونی وزن خودرو» است، توضیح می دهد که سرنشینان وسایل نقلیه سنگین در تصادفات کمتر آسیب می بینند.
البته مهم‌ترین عامل تصادفات جاده‌ای خود انسان‌ها هستند، خواب آلودگی، عدم رعایت فاصله ایمنی، رانندگی با سرعت بالا، رانندگی مارپیچ، عدم توجه به علایم هشدار دهنده، رانندگی در حالت غیر عادی، عدم رسیدگی فنی به خودرو و نداشتن معاینات فنی به علاوه مواردی دیگر، همه از دلایل اصلی تصادفات جاده‌ای به شمار می‌آیند که به دلیل غفلت خود انسان رخ می‌دهد. همین سهل‌انگاری‌ها از طرف یک نفر می‌تواند تصادفی وحشتناک را رقم بزند و به خاطر یک نفر، چندین نفر به آغوش مرگ کشیده شوند.
کدام خودروها در جهان، بیشترین آمار مرگ و میر را دارند؟به گزارش سرتکس (https://sirtechs.com/) ،اما در همه تصادفات جاده‌ای نیز انسان‌ها تمام تقصیر را ندارند، گاه خودروها به دلیل قیمت ارزان از ساختار ضعیفی بهره می‌برند و امکانات امنیتی پایینی دارند، به همین جهت در تصادفات نه چندان سخت نیز باعث مرگ سرنشینان خود می‌شوند. کشور ما هم از این قاعده مستثنی نیست و سالانه شاهد مرگ و میر تعداد زیادی از هموطنانمان بر اثر تصادف خودروهای بی‌کیفیت هستیم. متأسفانه اغلب خودروهای داخلی از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند و برخی از آنها مانند پراید حتی حداقل کیفیت یک خودروی استاندارد و ایمن را نیز ندارند. بر اساس آمار رسمی کشور که توسط سازمان پزشکی قانونی برای بررسی آمار مرگ و میر تصادفات رانندگی منتشر می‌شود، این اتومبیل‌های ناامن مانند پراید هر سال هزاران نفر را به کام مرگ می‌کشانند.
اما در این گزارش که توسط یک مرکز آماری خارجی تهیه شده، صرفا به اتومبیل‌های خارجی پرداخته شده است. چندی پیش سازمان بیمه و امنیت در بزرگ راه‌ها (IIHS) فهرستی از خودرو‌هایی که بیشترین آمار مرگ در تصادفات جاده‌ای را دارند، منتشر کرد؛ نکته جالب در مورد این گزارش آن است که بیش از ۹۰ درصد خودرو‌هایی که نامشان در این فهرست دیده می‌شود، مدل‌هایی با اندازه کوچک و ارزان قیمت هستند، در واقع مدل‌های پایین رده در بازار خودرو، به دلیل هزینه کمی که دارند، از امنیت خوبی بهره نمی‌برند. طبق این گزارش اندازه خودرو نیز تاثیر زیادی در آمار مرگ و میر مسافرانش دارد به طوری که خودروهای بزرگ‌تر و شاسی بلند از امنیت بهتری برخوردار هستند.
اندرسون می‌گوید: «آنچه مهم است بیشتر ناهمگن بودن وزن خودروهای مختلف است تا کم بودن وزن یک خودرو». ممکن است زمانی بیاید که در آن رانندگی با وسایل نقلیه کوچک و بنزینی و تصادف با چند وسیله نقلیه [سنگین] دیگر بسیار ناامن باشد». برای مثال خودروی الکتریکی هامر (GMC Hummer EV) را در نظر بگیرید که بیش از 4 تُن وزن دارد که تقریباً معادل با مجموع وزن دو وانت شورولت سیلورادو است. تصور اینکه برخورد با چنین واشینی، جزئی باشد سخت است. از قضا، از آنجایی که رانندگان بیشتری پیکاپ های بزرگ را به عنوان خودروهای خانواده انتخاب می‌کنند، حتی برخی از مصرف‌کنندگانی که خودروهای کوچک‌تر را ترجیح می‌دهند به این پیکاپ ها به عنوان نوعی واکنش دفاعی روی می‌آورند!
نکته دیگر آن است که گاه فکر می‌کنیم تولیدات شرکت‌های بزرگ به دلیل اسم و رسمشان در اینگونه فهرست‌ها جایگاهی ندارند، در حالی که این تفکر یک خیال واهی است و در این فهرست نام شرکت‌هایی مانند هیوندا، شورلت، نیسان (https://sirtechs.com/%d8%aa%da%a9%d9%86%d9%88%d9%84%d9%88%da%98%db%8c-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af-%d9%86%db%8c%d8%b3%d8%a7%d9%86/)، فورد، دوج و حتی فولکس واگن نیز دیده می‌شود.
بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط گزارش وب سایت مصرف کنندگان (Consumer Reports)، با اخبار جدید تکنولوژی خودرو (https://sirtechs.com/category/cars/) ،علی‌رغم داشتن اضافه وزن، بیشتر خودروهای الکتریکی فعلی هنگام ترمز، در فواصلی مشابه با همتایان بنزینی خود - و گاهی بهتر – متوقف می شوند. چند دلیل برای این امر وجود دارد. اول اینکه سازندگان بسیاری از این وسایل نقلیه، ترمزهای بزرگتری روی آنها نصب می کنند. دوم، وسایل نقلیه الکتریکی دارای سیستم های ترمز احیا کننده انرژی هستند که در آن موتورهای الکتریکی از کاهش سرعت برای بازیابی انرژی استفاده می کنند. برمبو (Brembo) که تامین کننده بسیاری از ترمزها برای خودروسازان است، می‌گوید که سیستم‌های احیاکننده اغلب به طور کامل وزن اضافی را جبران می‌کنند، که معمولاً حداقل 10 درصد بیشتر از وزن خودروهای احتراقی مشابه است. در نهایت، خودروهای برقی به لطف باتری سنگینی که در زیر کف ماشین آب بندی شده است، توزیع وزن بهتر و مرکز ثقل پایین تری نسبت به خودروهای بنزینی دارند و بنابراین قدرت ترمز به طور یکنواخت در بین چهار چرخ پخش می شود و لاستیک ها اصطکاک بیشتری با جاده دارند که به گفته جیک فیشر، مهندسی که تست خودروها را در Consumer Reports مدیریت می‌کند، «با تکانه حرکتی اضافی مقابله می‌کند و در یک معادله فیزیکی، آن را خنثی می کند». مهندسان آئودی می‌گویند که سیستم‌های احیاکننده انرژی در خودروهای برقی کنونی آن تا 95 درصد کاهش سرعت و توقفا، از جمله حدود 30 درصد از کاهش سرعت در شرایط اضطراری را کنترل می‌کنند. طبق گزارش Consumer Reports، آئودی e-tron با وجود اینکه 14 درصد سنگین‌تر است، سریع‌تر از شاسی بلند Q7 این شرکت متوقف می‌شود. در واقع ترمزهای e-tron به قدری کم استفاده می شوند که آئودی مجبور شد پروتکل خاصی را برای جلوگیری از خوردگی لنت ها طراحی کند.
این گزارش مربوط به مدل‌هایی است که بیش از ۱۰۰ هزار نسخه از آنها فروش رفته، این تحقیقات در سال ۲۰۱۲ آغاز و در سال ۲۰۱۵ پایان یافته و مدل‌های جدید را در بر نمی‌گیرد. آمار‌های زیر نیز از میان یک میلیون دستگاه از مدل مربوطه به دست آمده به این ترتیب آمار کلی کشته‌شدگان با خودرو‌هایی که در ادامه ذکر می‌شود، بسیار بیشتر از تعداد ثبت شده در این گزارش است. IIHS در این آمار سه نوع تصادف را دسته بندی کرده است، نوع اول تصادف خودرو با یک یا چند خودرو دیگر، نوع دوم واژگونی خودرو و نوع سوم حوادثی که تنها مدل مربوطه در آن درگیر بوده است، مانند برخورد با موانع، سقوط، آتش سوزی و مواردی از این دست را شامل می‌شود.
البته مهم‌ترین عامل تصادفات جاده‌ای خود انسان‌ها هستند، خواب آلودگی، عدم رعایت فاصله ایمنی، رانندگی با سرعت بالا، رانندگی مارپیچ، عدم توجه به علایم هشدار دهنده، رانندگی در حالت غیر عادی، عدم رسیدگی فنی به خودرو و نداشتن معاینات فنی به علاوه مواردی دیگر، همه از دلایل اصلی تصادفات جاده‌ای به شمار می‌آیند که به دلیل غفلت خود انسان رخ می‌دهد. همین سهل‌انگاری‌ها از طرف یک نفر می‌تواند تصادفی وحشتناک را رقم بزند و به خاطر یک نفر، چندین نفر به آغوش مرگ کشیده شوند.
کدام خودروها در جهان، بیشترین آمار مرگ و میر را دارند؟به گزارش سرتکس (https://sirtechs.com/) ،اما در همه تصادفات جاده‌ای نیز انسان‌ها تمام تقصیر را ندارند، گاه خودروها به دلیل قیمت ارزان از ساختار ضعیفی بهره می‌برند و امکانات امنیتی پایینی دارند، به همین جهت در تصادفات نه چندان سخت نیز باعث مرگ سرنشینان خود می‌شوند. کشور ما هم از این قاعده مستثنی نیست و سالانه شاهد مرگ و میر تعداد زیادی از هموطنانمان بر اثر تصادف خودروهای بی‌کیفیت هستیم. متأسفانه اغلب خودروهای داخلی از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند و برخی از آنها مانند پراید حتی حداقل کیفیت یک خودروی استاندارد و ایمن را نیز ندارند. بر اساس آمار رسمی کشور که توسط سازمان پزشکی قانونی برای بررسی آمار مرگ و میر تصادفات رانندگی منتشر می‌شود، این اتومبیل‌های ناامن مانند پراید هر سال هزاران نفر را به کام مرگ می‌کشانند.
اما در این گزارش که توسط یک مرکز آماری خارجی تهیه شده، صرفا به اتومبیل‌های خارجی پرداخته شده است. چندی پیش سازمان بیمه و امنیت در بزرگ راه‌ها (IIHS) فهرستی از خودرو‌هایی که بیشترین آمار مرگ در تصادفات جاده‌ای را دارند، منتشر کرد؛ نکته جالب در مورد این گزارش آن است که بیش از ۹۰ درصد خودرو‌هایی که نامشان در این فهرست دیده می‌شود، مدل‌هایی با اندازه کوچک و ارزان قیمت هستند، در واقع مدل‌های پایین رده در بازار خودرو، به دلیل هزینه کمی که دارند، از امنیت خوبی بهره نمی‌برند. طبق این گزارش اندازه خودرو نیز تاثیر زیادی در آمار مرگ و میر مسافرانش دارد به طوری که خودروهای بزرگ‌تر و شاسی بلند از امنیت بهتری برخوردار هستند.
اندرسون می‌گوید: «آنچه مهم است بیشتر ناهمگن بودن وزن خودروهای مختلف است تا کم بودن وزن یک خودرو». ممکن است زمانی بیاید که در آن رانندگی با وسایل نقلیه کوچک و بنزینی و تصادف با چند وسیله نقلیه [سنگین] دیگر بسیار ناامن باشد». برای مثال خودروی الکتریکی هامر (GMC Hummer EV) را در نظر بگیرید که بیش از 4 تُن وزن دارد که تقریباً معادل با مجموع وزن دو وانت شورولت سیلورادو است. تصور اینکه برخورد با چنین واشینی، جزئی باشد سخت است. از قضا، از آنجایی که رانندگان بیشتری پیکاپ های بزرگ را به عنوان خودروهای خانواده انتخاب می‌کنند، حتی برخی از مصرف‌کنندگانی که خودروهای کوچک‌تر را ترجیح می‌دهند به این پیکاپ ها به عنوان نوعی واکنش دفاعی روی می‌آورند!
نکته دیگر آن است که گاه فکر می‌کنیم تولیدات شرکت‌های بزرگ به دلیل اسم و رسمشان در اینگونه فهرست‌ها جایگاهی ندارند، در حالی که این تفکر یک خیال واهی است و در این فهرست نام شرکت‌هایی مانند هیوندا، شورلت، نیسان (https://sirtechs.com/%d8%aa%da%a9%d9%86%d9%88%d9%84%d9%88%da%98%db%8c-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af-%d9%86%db%8c%d8%b3%d8%a7%d9%86/)، فورد، دوج و حتی فولکس واگن نیز دیده می‌شود.
بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط گزارش وب سایت مصرف کنندگان (Consumer Reports)، با اخبار جدید تکنولوژی خودرو (https://sirtechs.com/category/cars/) ،علی‌رغم داشتن اضافه وزن، بیشتر خودروهای الکتریکی فعلی هنگام ترمز، در فواصلی مشابه با همتایان بنزینی خود - و گاهی بهتر – متوقف می شوند. چند دلیل برای این امر وجود دارد. اول اینکه سازندگان بسیاری از این وسایل نقلیه، ترمزهای بزرگتری روی آنها نصب می کنند. دوم، وسایل نقلیه الکتریکی دارای سیستم های ترمز احیا کننده انرژی هستند که در آن موتورهای الکتریکی از کاهش سرعت برای بازیابی انرژی استفاده می کنند. برمبو (Brembo) که تامین کننده بسیاری از ترمزها برای خودروسازان است، می‌گوید که سیستم‌های احیاکننده اغلب به طور کامل وزن اضافی را جبران می‌کنند، که معمولاً حداقل 10 درصد بیشتر از وزن خودروهای احتراقی مشابه است. در نهایت، خودروهای برقی به لطف باتری سنگینی که در زیر کف ماشین آب بندی شده است، توزیع وزن بهتر و مرکز ثقل پایین تری نسبت به خودروهای بنزینی دارند و بنابراین قدرت ترمز به طور یکنواخت در بین چهار چرخ پخش می شود و لاستیک ها اصطکاک بیشتری با جاده دارند که به گفته جیک فیشر، مهندسی که تست خودروها را در Consumer Reports مدیریت می‌کند، «با تکانه حرکتی اضافی مقابله می‌کند و در یک معادله فیزیکی، آن را خنثی می کند». مهندسان آئودی می‌گویند که سیستم‌های احیاکننده انرژی در خودروهای برقی کنونی آن تا 95 درصد کاهش سرعت و توقفا، از جمله حدود 30 درصد از کاهش سرعت در شرایط اضطراری را کنترل می‌کنند. طبق گزارش Consumer Reports، آئودی e-tron با وجود اینکه 14 درصد سنگین‌تر است، سریع‌تر از شاسی بلند Q7 این شرکت متوقف می‌شود. در واقع ترمزهای e-tron به قدری کم استفاده می شوند که آئودی مجبور شد پروتکل خاصی را برای جلوگیری از خوردگی لنت ها طراحی کند.
این گزارش مربوط به مدل‌هایی است که بیش از ۱۰۰ هزار نسخه از آنها فروش رفته، این تحقیقات در سال ۲۰۱۲ آغاز و در سال ۲۰۱۵ پایان یافته و مدل‌های جدید را در بر نمی‌گیرد. آمار‌های زیر نیز از میان یک میلیون دستگاه از مدل مربوطه به دست آمده به این ترتیب آمار کلی کشته‌شدگان با خودرو‌هایی که در ادامه ذکر می‌شود، بسیار بیشتر از تعداد ثبت شده در این گزارش است. IIHS در این آمار سه نوع تصادف را دسته بندی کرده است، نوع اول تصادف خودرو با یک یا چند خودرو دیگر، نوع دوم واژگونی خودرو و نوع سوم حوادثی که تنها مدل مربوطه در آن درگیر بوده است، مانند برخورد با موانع، سقوط، آتش سوزی و مواردی از این دست را شامل می‌شود.
اگر همه چیز یکسان باشد، انتخاب یک وسیله نقلیه الکتریکی به جای یک وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی به لطف داشتن موتورهایی که گازهای گلخانه ای را در حین کار تولید نمی کنند، اقدام بهتری برای کره زمین است. اما همه چیز همیشه یکسان نیست! ماشین‌ها و وانت هایی که با باتری کار می‌کنند بسیار سنگین‌تر از همتایان بنزین سوز خود هستند. این وزن اضافی به مجموعه‌ای از مزایا و نگرانی‌ها تبدیل می‌شود، به‌ویژه وقتی صحبت از ایمنی باشد. مایکل اندرسون، استاد دانشگاه کالیفرنیا که یکی از نویسندگان مقاله «پوندهایی(واحد وزن) که می کُشند: هزینه های بیرونی وزن خودرو» است، توضیح می دهد که سرنشینان وسایل نقلیه سنگین در تصادفات کمتر آسیب می بینند.
البته مهم‌ترین عامل تصادفات جاده‌ای خود انسان‌ها هستند، خواب آلودگی، عدم رعایت فاصله ایمنی، رانندگی با سرعت بالا، رانندگی مارپیچ، عدم توجه به علایم هشدار دهنده، رانندگی در حالت غیر عادی، عدم رسیدگی فنی به خودرو و نداشتن معاینات فنی به علاوه مواردی دیگر، همه از دلایل اصلی تصادفات جاده‌ای به شمار می‌آیند که به دلیل غفلت خود انسان رخ می‌دهد. همین سهل‌انگاری‌ها از طرف یک نفر می‌تواند تصادفی وحشتناک را رقم بزند و به خاطر یک نفر، چندین نفر به آغوش مرگ کشیده شوند.
کدام خودروها در جهان، بیشترین آمار مرگ و میر را دارند؟به گزارش سرتکس (https://sirtechs.com/) ،اما در همه تصادفات جاده‌ای نیز انسان‌ها تمام تقصیر را ندارند، گاه خودروها به دلیل قیمت ارزان از ساختار ضعیفی بهره می‌برند و امکانات امنیتی پایینی دارند، به همین جهت در تصادفات نه چندان سخت نیز باعث مرگ سرنشینان خود می‌شوند. کشور ما هم از این قاعده مستثنی نیست و سالانه شاهد مرگ و میر تعداد زیادی از هموطنانمان بر اثر تصادف خودروهای بی‌کیفیت هستیم. متأسفانه اغلب خودروهای داخلی از کیفیت بسیار پایینی برخوردار هستند و برخی از آنها مانند پراید حتی حداقل کیفیت یک خودروی استاندارد و ایمن را نیز ندارند. بر اساس آمار رسمی کشور که توسط سازمان پزشکی قانونی برای بررسی آمار مرگ و میر تصادفات رانندگی منتشر می‌شود، این اتومبیل‌های ناامن مانند پراید هر سال هزاران نفر را به کام مرگ می‌کشانند.
اما در این گزارش که توسط یک مرکز آماری خارجی تهیه شده، صرفا به اتومبیل‌های خارجی پرداخته شده است. چندی پیش سازمان بیمه و امنیت در بزرگ راه‌ها (IIHS) فهرستی از خودرو‌هایی که بیشترین آمار مرگ در تصادفات جاده‌ای را دارند، منتشر کرد؛ نکته جالب در مورد این گزارش آن است که بیش از ۹۰ درصد خودرو‌هایی که نامشان در این فهرست دیده می‌شود، مدل‌هایی با اندازه کوچک و ارزان قیمت هستند، در واقع مدل‌های پایین رده در بازار خودرو، به دلیل هزینه کمی که دارند، از امنیت خوبی بهره نمی‌برند. طبق این گزارش اندازه خودرو نیز تاثیر زیادی در آمار مرگ و میر مسافرانش دارد به طوری که خودروهای بزرگ‌تر و شاسی بلند از امنیت بهتری برخوردار هستند.
اندرسون می‌گوید: «آنچه مهم است بیشتر ناهمگن بودن وزن خودروهای مختلف است تا کم بودن وزن یک خودرو». ممکن است زمانی بیاید که در آن رانندگی با وسایل نقلیه کوچک و بنزینی و تصادف با چند وسیله نقلیه [سنگین] دیگر بسیار ناامن باشد». برای مثال خودروی الکتریکی هامر (GMC Hummer EV) را در نظر بگیرید که بیش از 4 تُن وزن دارد که تقریباً معادل با مجموع وزن دو وانت شورولت سیلورادو است. تصور اینکه برخورد با چنین واشینی، جزئی باشد سخت است. از قضا، از آنجایی که رانندگان بیشتری پیکاپ های بزرگ را به عنوان خودروهای خانواده انتخاب می‌کنند، حتی برخی از مصرف‌کنندگانی که خودروهای کوچک‌تر را ترجیح می‌دهند به این پیکاپ ها به عنوان نوعی واکنش دفاعی روی می‌آورند!
نکته دیگر آن است که گاه فکر می‌کنیم تولیدات شرکت‌های بزرگ به دلیل اسم و رسمشان در اینگونه فهرست‌ها جایگاهی ندارند، در حالی که این تفکر یک خیال واهی است و در این فهرست نام شرکت‌هایی مانند هیوندا، شورلت، نیسان (https://sirtechs.com/%d8%aa%da%a9%d9%86%d9%88%d9%84%d9%88%da%98%db%8c-%d8%ac%d8%af%db%8c%d8%af-%d9%86%db%8c%d8%b3%d8%a7%d9%86/)، فورد، دوج و حتی فولکس واگن نیز دیده می‌شود.
بر اساس داده‌های جمع‌آوری‌شده توسط گزارش وب سایت مصرف کنندگان (Consumer Reports)، با اخبار جدید تکنولوژی خودرو (https://sirtechs.com/category/cars/) ،علی‌رغم داشتن اضافه وزن، بیشتر خودروهای الکتریکی فعلی هنگام ترمز، در فواصلی مشابه با همتایان بنزینی خود - و گاهی بهتر – متوقف می شوند. چند دلیل برای این امر وجود دارد. اول اینکه سازندگان بسیاری از این وسایل نقلیه، ترمزهای بزرگتری روی آنها نصب می کنند. دوم، وسایل نقلیه الکتریکی دارای سیستم های ترمز احیا کننده انرژی هستند که در آن موتورهای الکتریکی از کاهش سرعت برای بازیابی انرژی استفاده می کنند. برمبو (Brembo) که تامین کننده بسیاری از ترمزها برای خودروسازان است، می‌گوید که سیستم‌های احیاکننده اغلب به طور کامل وزن اضافی را جبران می‌کنند، که معمولاً حداقل 10 درصد بیشتر از وزن خودروهای احتراقی مشابه است. در نهایت، خودروهای برقی به لطف باتری سنگینی که در زیر کف ماشین آب بندی شده است، توزیع وزن بهتر و مرکز ثقل پایین تری نسبت به خودروهای بنزینی دارند و بنابراین قدرت ترمز به طور یکنواخت در بین چهار چرخ پخش می شود و لاستیک ها اصطکاک بیشتری با جاده دارند که به گفته جیک فیشر، مهندسی که تست خودروها را در Consumer Reports مدیریت می‌کند، «با تکانه حرکتی اضافی مقابله می‌کند و در یک معادله فیزیکی، آن را خنثی می کند». مهندسان آئودی می‌گویند که سیستم‌های احیاکننده انرژی در خودروهای برقی کنونی آن تا 95 درصد کاهش سرعت و توقفا، از جمله حدود 30 درصد از کاهش سرعت در شرایط اضطراری را کنترل می‌کنند. طبق گزارش Consumer Reports، آئودی e-tron با وجود اینکه 14 درصد سنگین‌تر است، سریع‌تر از شاسی بلند Q7 این شرکت متوقف می‌شود. در واقع ترمزهای e-tron به قدری کم استفاده می شوند که آئودی مجبور شد پروتکل خاصی را برای جلوگیری از خوردگی لنت ها طراحی کند.
این گزارش مربوط به مدل‌هایی است که بیش از ۱۰۰ هزار نسخه از آنها فروش رفته، این تحقیقات در سال ۲۰۱۲ آغاز و در سال ۲۰۱۵ پایان یافته و مدل‌های جدید را در بر نمی‌گیرد. آمار‌های زیر نیز از میان یک میلیون دستگاه از مدل مربوطه به دست آمده به این ترتیب آمار کلی کشته‌شدگان با خودرو‌هایی که در ادامه ذکر می‌شود، بسیار بیشتر از تعداد ثبت شده در این گزارش است. IIHS در این آمار سه نوع تصادف را دسته بندی کرده است، نوع اول تصادف خودرو با یک یا چند خودرو دیگر، نوع دوم واژگونی خودرو و نوع سوم حوادثی که تنها مدل مربوطه در آن درگیر بوده است، مانند برخورد با موانع، سقوط، آتش سوزی و مواردی از این دست را شامل می‌شود.