amir14364
یک شنبه 26 بهمن 1404, 03:12 صبح
پرشر سوئیچ هوا پکیج ایران رادیاتور: همه چیز درباره خرابی و تست آنپرشر سوئیچ هوا که به آن سنسور فن هم می گویند، یکی از مهم ترین قطعات ایمنی در پکیج های فن دار ایران رادیاتور هست. وظیفه این قطعه این هست که به برد اصلی دستگاه گزارش بدهد که آیا فن به درستی کار می کند و دود حاصل از احتراق در حال تخلیه شدن هست یا نه. اگر این قطعه خراب شود، حتی اگر فن با بالاترین قدرت هم کار کند، پرشر به برد سیگنال اشتباه می فرستد و برد برای جلوگیری از خطر، دستگاه را خاموش می کند و نتیجه اش می شود ارور 40 60 80 در پکیج ایران رادیاتور (https://4ss.ir/error-406080-iranradyator).
شاید باورتان نشود اما خرابی این قطعه کوچک، یکی از دو دلیل اصلی بروز این خطا هست. مخصوصا در پکیج های جدیدتر. در این مقاله به طور کامل این قطعه رو می شکافیم، نحوه کارکردش، دلایل خرابیش و از همه مهم تر، روش تست کردنش رو با هم یاد می گیریم.
پرشر سوئیچ هوا چطور کار می کند؟ یک توضیح خیلی سادهفکر کنید پرشر سوئیچ یک نگهبان خیلی ساده هست. این نگهبان دو تا شلنگ نازک سیلیکونی دارد که به یک قطعه روی فن به نام "ونتوری" وصل هستند. وقتی فن شروع به کار می کند، به خاطر حرکت سریع هوا، بین این دو شلنگ یک اختلاف فشار جزئی ایجاد می شود. این اختلاف فشار باعث می شود یک دیافراگم نازک داخل پرشر جابجا شود و یک کلید خیلی کوچک (میکروسوئیچ) را وصل کند.
وقتی کلید وصل شد، یک سیگنال به برد فرستاده می شود که یعنی: "قربان، فن روشنه و همه چی امنه، می تونید جرقه زن رو فعال کنید". حالا اگر پرشر خراب باشد و این کلید وصل نشود، برد هیچ وقت فرمان ادامه کار را صادر نمی کند و خطای ۴۰ ۶۰ ۸۰ نمایش داده می شود. به همین سادگی.
https://safirkala.com/wp-content/uploads/2021/08/air-pressure-switch-600x600.jpg
همونطور که در تصویر می بینید، این قطعه معمولا گرد یا مربع هست و دو تا لوله برای اتصال شلنگ دارد.
چرا پرشر سوئیچ هوا خراب می شود؟ مخصوصا در مدلهای جدیداین سوال خوبیه. چرا این قطعه اینقدر خراب می شود؟
تجربه به ما نشان داده که در پکیج های ایران رادیاتور که از حدود سال ۹۸ به بعد تولید شده اند، کیفیت این قطعه کمی افت کرده است. به همین دلیل، در این مدلها، احتمال خرابی پرشر هوا حتی از خرابی برد هم بیشتر هست. در پکیج های نو یا کم کارکرد، اگر با خطای ۴۰ ۶۰ ۸۰ مواجه شدید، اولین و اصلی ترین مظنون شما باید پرشر سوئیچ هوا باشد. این یک نکته خیلی مهم هست که خیلی از مصرف کننده ها نمی دانند.
دلایل دیگر خرابی عبارتند از:
ورود رطوبت: به خاطر اختلاف دما، ممکن هست داخل شلنگ های پرشر و خود قطعه، قطرات آب جمع شود. این رطوبت هم می تواند جلوی حرکت دیافراگم را بگیرد و هم باعث زنگ زدگی و خرابی کنتاکت های میکروسوئیچ داخلی بشود.
گرفتگی شلنگ ها: گرد و خاک، پرز یا حتی حشرات ریز می توانند وارد شلنگ های سیلیکونی شوند و مسیر عبور هوا را مسدود کنند. در این حالت اختلاف فشار به درستی به پرشر منتقل نمی شود.
استهلاک دیافراگم: دیافراگم داخلی بعد از هزاران بار باز و بسته شدن، ممکن هست خاصیت ارتجاعی خودش رو از دست بدهد یا سوراخ شود.
البته قبلش یک نکته رو بگم. گاهی مشکل اصلا از خود پرشر نیست. مثلا ممکنه دودکش کیپ شده باشه. وقتی دودکش کیپ باشه، فن هرچقدر هم زور بزنه نمیتونه هوا رو تخلیه کنه و در نتیجه اختلاف فشار لازم ایجاد نمیشه. پس پرشر هم به درستی عمل میکنه و اجازه روشن شدن پکیج رو نمیده. پس همیشه اول از باز بودن مسیر دودکش مطمئن شوید.
چگونه پرشر سوئیچ هوا را تست کنیم؟ (روش های عملی)خب رسیدیم به بخش جذاب ماجرا. چطور بفهمیم پرشر سالمه یا خراب؟ دو تا راه حل ساده وجود دارد. البته هشدار: قبل از هر کاری، حتما دوشاخه پکیج را از برق بکشید.
روش اول: تست با فوت کردن (روش ساده)
شلنگ ها رو از پرشر جدا کنید. معمولا یکی از لوله های پرشر علامت مثبت (+) و دیگری منفی (-) دارد.
در لوله مثبت به آرامی فوت کنید (خیلی آرام، مثل فوت کردن یک شمع از فاصله دور). همزمان باید صدای "تق" خیلی ضعیفی از داخل پرشر بشنوید. این صدای وصل شدن میکروسوئیچ هست.
حالا فوت کردن را قطع کنید. دوباره باید همان صدای "تق" را بشنوید که یعنی کلید قطع شد.
همین کار را با مکش آرام در لوله منفی هم می توانید امتحان کنید.
اگر با فوت کردن صدای تق را نمی شنوید، یا اگر بعد از قطع فوت صدا نمی آید، پرشر خراب هست. این ساده ترین و سریع ترین راه تست هست که خودتان هم می توانید انجام بدهید.
روش دوم: تست با مولتی متر (روش دقیق)
این روش کمی تخصصی تر هست ولی نتیجش قطعیه. برای این کار به یک مولتی متر نیاز دارید.
پرشر سه تا پایه برقی دارد. مولتی متر رو روی حالت تست پیوستگی یا "بیزر" (Buzzer) قرار بدهید.
در حالت عادی، پراپ های مولتی متر را به پایه مشترک (COM) و پایه normalmente open (NO) وصل کنید. نباید هیچ صدایی بشنوید.
حالا همزمان که پراپ ها وصل هستند، در لوله مثبت فوت کنید. به محض شنیدن صدای "تق"، باید صدای بوق مولتی متر هم شنیده شود که یعنی اتصال برقرار شده.
با قطع فوت، صدای بوق هم باید قطع شود.
اگر این مراحل به درستی طی نشد، پرشر یقینا خراب است و باید تعویض شود. مسئوولیت این کار با خودتان است و اگر فنی نیستید بهتر است به یک متخصص بسپارید.
یک نکته تجربی مهمگاهی وقت ها پرشر نیم سوز می شود. یعنی با تست دستی جواب می دهد ولی زیر بار و در شرایط واقعی کار، درست عمل نمی کند. اگر همه چیز را چک کردید (دودکش، فن، شلنگ ها) و باز هم به صورت تصادفی با ارور ۴۰ ۶۰ ۸۰ مواجه شدید، حتی اگر پرشر در تست دستی سالم به نظر می رسد، آن را تعویض کنید. قیمت این قطعه آنقدر زیاد نیست که ارزش ریسک کردن و کلافگی های بعدی را داشته باشد. مخصوصا که همانطور که گفتم، این مشکل در مدلها جدید شایع هست.
پس دفعه بعد که صدای فن رو شنیدید ولی باز هم خطای تهویه رو دیدید، قبل از اینکه به سراغ گزینه های پرهزینه مثل تعمیر برد بروید، حتما این قطعه کوچک و حیاتی رو با روش هایی که گفته شد بررسی کنید. به احتمال زیاد مشکل شما با هزینه و دردسر خیلی کمتری حل خواهد شد.
شاید باورتان نشود اما خرابی این قطعه کوچک، یکی از دو دلیل اصلی بروز این خطا هست. مخصوصا در پکیج های جدیدتر. در این مقاله به طور کامل این قطعه رو می شکافیم، نحوه کارکردش، دلایل خرابیش و از همه مهم تر، روش تست کردنش رو با هم یاد می گیریم.
پرشر سوئیچ هوا چطور کار می کند؟ یک توضیح خیلی سادهفکر کنید پرشر سوئیچ یک نگهبان خیلی ساده هست. این نگهبان دو تا شلنگ نازک سیلیکونی دارد که به یک قطعه روی فن به نام "ونتوری" وصل هستند. وقتی فن شروع به کار می کند، به خاطر حرکت سریع هوا، بین این دو شلنگ یک اختلاف فشار جزئی ایجاد می شود. این اختلاف فشار باعث می شود یک دیافراگم نازک داخل پرشر جابجا شود و یک کلید خیلی کوچک (میکروسوئیچ) را وصل کند.
وقتی کلید وصل شد، یک سیگنال به برد فرستاده می شود که یعنی: "قربان، فن روشنه و همه چی امنه، می تونید جرقه زن رو فعال کنید". حالا اگر پرشر خراب باشد و این کلید وصل نشود، برد هیچ وقت فرمان ادامه کار را صادر نمی کند و خطای ۴۰ ۶۰ ۸۰ نمایش داده می شود. به همین سادگی.
https://safirkala.com/wp-content/uploads/2021/08/air-pressure-switch-600x600.jpg
همونطور که در تصویر می بینید، این قطعه معمولا گرد یا مربع هست و دو تا لوله برای اتصال شلنگ دارد.
چرا پرشر سوئیچ هوا خراب می شود؟ مخصوصا در مدلهای جدیداین سوال خوبیه. چرا این قطعه اینقدر خراب می شود؟
تجربه به ما نشان داده که در پکیج های ایران رادیاتور که از حدود سال ۹۸ به بعد تولید شده اند، کیفیت این قطعه کمی افت کرده است. به همین دلیل، در این مدلها، احتمال خرابی پرشر هوا حتی از خرابی برد هم بیشتر هست. در پکیج های نو یا کم کارکرد، اگر با خطای ۴۰ ۶۰ ۸۰ مواجه شدید، اولین و اصلی ترین مظنون شما باید پرشر سوئیچ هوا باشد. این یک نکته خیلی مهم هست که خیلی از مصرف کننده ها نمی دانند.
دلایل دیگر خرابی عبارتند از:
ورود رطوبت: به خاطر اختلاف دما، ممکن هست داخل شلنگ های پرشر و خود قطعه، قطرات آب جمع شود. این رطوبت هم می تواند جلوی حرکت دیافراگم را بگیرد و هم باعث زنگ زدگی و خرابی کنتاکت های میکروسوئیچ داخلی بشود.
گرفتگی شلنگ ها: گرد و خاک، پرز یا حتی حشرات ریز می توانند وارد شلنگ های سیلیکونی شوند و مسیر عبور هوا را مسدود کنند. در این حالت اختلاف فشار به درستی به پرشر منتقل نمی شود.
استهلاک دیافراگم: دیافراگم داخلی بعد از هزاران بار باز و بسته شدن، ممکن هست خاصیت ارتجاعی خودش رو از دست بدهد یا سوراخ شود.
البته قبلش یک نکته رو بگم. گاهی مشکل اصلا از خود پرشر نیست. مثلا ممکنه دودکش کیپ شده باشه. وقتی دودکش کیپ باشه، فن هرچقدر هم زور بزنه نمیتونه هوا رو تخلیه کنه و در نتیجه اختلاف فشار لازم ایجاد نمیشه. پس پرشر هم به درستی عمل میکنه و اجازه روشن شدن پکیج رو نمیده. پس همیشه اول از باز بودن مسیر دودکش مطمئن شوید.
چگونه پرشر سوئیچ هوا را تست کنیم؟ (روش های عملی)خب رسیدیم به بخش جذاب ماجرا. چطور بفهمیم پرشر سالمه یا خراب؟ دو تا راه حل ساده وجود دارد. البته هشدار: قبل از هر کاری، حتما دوشاخه پکیج را از برق بکشید.
روش اول: تست با فوت کردن (روش ساده)
شلنگ ها رو از پرشر جدا کنید. معمولا یکی از لوله های پرشر علامت مثبت (+) و دیگری منفی (-) دارد.
در لوله مثبت به آرامی فوت کنید (خیلی آرام، مثل فوت کردن یک شمع از فاصله دور). همزمان باید صدای "تق" خیلی ضعیفی از داخل پرشر بشنوید. این صدای وصل شدن میکروسوئیچ هست.
حالا فوت کردن را قطع کنید. دوباره باید همان صدای "تق" را بشنوید که یعنی کلید قطع شد.
همین کار را با مکش آرام در لوله منفی هم می توانید امتحان کنید.
اگر با فوت کردن صدای تق را نمی شنوید، یا اگر بعد از قطع فوت صدا نمی آید، پرشر خراب هست. این ساده ترین و سریع ترین راه تست هست که خودتان هم می توانید انجام بدهید.
روش دوم: تست با مولتی متر (روش دقیق)
این روش کمی تخصصی تر هست ولی نتیجش قطعیه. برای این کار به یک مولتی متر نیاز دارید.
پرشر سه تا پایه برقی دارد. مولتی متر رو روی حالت تست پیوستگی یا "بیزر" (Buzzer) قرار بدهید.
در حالت عادی، پراپ های مولتی متر را به پایه مشترک (COM) و پایه normalmente open (NO) وصل کنید. نباید هیچ صدایی بشنوید.
حالا همزمان که پراپ ها وصل هستند، در لوله مثبت فوت کنید. به محض شنیدن صدای "تق"، باید صدای بوق مولتی متر هم شنیده شود که یعنی اتصال برقرار شده.
با قطع فوت، صدای بوق هم باید قطع شود.
اگر این مراحل به درستی طی نشد، پرشر یقینا خراب است و باید تعویض شود. مسئوولیت این کار با خودتان است و اگر فنی نیستید بهتر است به یک متخصص بسپارید.
یک نکته تجربی مهمگاهی وقت ها پرشر نیم سوز می شود. یعنی با تست دستی جواب می دهد ولی زیر بار و در شرایط واقعی کار، درست عمل نمی کند. اگر همه چیز را چک کردید (دودکش، فن، شلنگ ها) و باز هم به صورت تصادفی با ارور ۴۰ ۶۰ ۸۰ مواجه شدید، حتی اگر پرشر در تست دستی سالم به نظر می رسد، آن را تعویض کنید. قیمت این قطعه آنقدر زیاد نیست که ارزش ریسک کردن و کلافگی های بعدی را داشته باشد. مخصوصا که همانطور که گفتم، این مشکل در مدلها جدید شایع هست.
پس دفعه بعد که صدای فن رو شنیدید ولی باز هم خطای تهویه رو دیدید، قبل از اینکه به سراغ گزینه های پرهزینه مثل تعمیر برد بروید، حتما این قطعه کوچک و حیاتی رو با روش هایی که گفته شد بررسی کنید. به احتمال زیاد مشکل شما با هزینه و دردسر خیلی کمتری حل خواهد شد.